特斯拉为何向宁德时代“妥协”?办公桌
文章来源:百勤机械网 | 2022-10-09
一向强势的马斯克,在特斯拉电动汽车电池供应问题上近来却不断向供应商“让步”。
2019年十月,特斯拉宣布与LG化学合作,LG化学向特斯拉我国厂供应圆柱21700型电池,日本松下不再是其独家供应商,据悉LG化学电芯正极材料为NCM高镍材料,也与松下电池的NCA不同;今年二月三日,特斯拉宣布与宁德时代合作,电池我国网从多个信源了解到,宁德时代为特斯拉供应的将是方形电池,而非特斯拉一直使用的圆柱电池。
作为全球电动汽车知名品牌,与特斯拉合作是众多电池公司梦寐以求的事情,特斯拉在电池供应商选择上也慎之又慎,往往都是电池公司不断作出调整,以适应特斯拉的要求。2018年特斯拉宣布欲在我国建厂的时候,宁德时代曾与特斯拉接触,但双方最终因电池技术标准、规格等未达成一致意见,不欢而散。
现如今,为何特斯拉主动做出“让步”,同意采购宁德时代方形NCM三元电池,而不是宁德时代委曲求全,像LG化学一样为特斯拉投巨资新建一条圆柱电池产线?
充电温度:-20~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
特斯拉的苦衷与降本需求
在特斯拉发展电动汽车之初,市场上并没有专门用于电动汽车的电池,特斯拉当时选择与原本生产消费类电子产品电池的松下电池合作,而松下当时生产的消费类电子产品电池重要为圆柱型电池。特斯拉通过与松下电池的深度合作,在电池BMS等方面也取得了丰硕成果,因而一直坚持圆柱电池技术路线。近年来随着应用场景的不断拓展、技术的快速进步,方形电池在电动汽车应用领域逐渐被认可并成为主流。
日前,在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上,马斯克直言“进口模式耗费成本巨大,甚至可以说是‘silly(很傻)’的”。早在今年年初,特斯拉就表示,我国厂正计划采购更多的本土化零部件来降低成本,从而减少零件进口以避免关税成本,“目前,零部件本土化率在30%,预计年底将实现100%本土化。”宁德时代作为我国动力锂电池老大,尽管电池技术路线与特斯拉有所差别,但特斯拉还是将其列为合作对象。
尽管与松下电池关系密切,但随着Model3交付速度加快,交付量增多,马斯克一再要求降低电池价格。从产品本身上来看,“圆柱电池关于集成的工艺过程要求比较高,在批量化供货和降低成本方面,圆柱电芯在模组方面降低成本的空间比较有限,”一业内人士表示,“从长远来看,成本仍将是困扰圆柱电池在电动汽车上应用的因素之一。”
反观宁德时代在方形电池上的创新,降本已经看得见摸得着。宁德时代2019年推出的CTP电池技术(CelltoPack,无模组动力锂电池包),因省去模组环节、零部件数量减少,生产效率提升,可显著降低动力锂电池的制造成本。此外,从方形电池技术趋势来看,电芯会越做越大,降本空间也可以想象。
充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
比能量:240Wh/kg
-40℃放电容量保持率:0.5C放电容量≥60%