“地震”前兆 动力锂电池能量密度提升改变公司格局刨边机
文章来源：百勤机械网 | 2022-10-10
数据显示，当前国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂(BYD为主)和三元锂离子电池，电池系统平均能量密度水平为115Wh/Kg，其与目标值差距达126%。
一、动力锂离子电池公司为何要急于提升动力锂离子电池能量密度？
2017年三月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力锂离子电池发展行动方法》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300Wh/Kg；系统比能量力争达到260Wh/Kg。数据显示，当前国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂(BYD为主)和三元锂离子电池，电池系统平均能量密度水平为115Wh/Kg，其与目标值差距达126%。
二、动力锂离子电池公司提升动力锂离子电池能量密度的动力源泉是什么？
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
目前，国家政策导向已经非常明确，大力支持高能量密度的新型锂离子动力锂离子电池的发展，重要表现在三个方面：一是2017年六月份国家工信部公布的双积分政策，通过高能量密度降低电池质量而获得低的百公里电能消耗量Y时，可以获得1.2倍积分；二是补贴政策强调乘用车电池能量密度>120Wh/Kg时，可获得1.1~1.2倍补贴。
三、主流公司有没有能力提升动力锂离子电池能量密度？
从国内新能源乘用车发展情况来看，主流产品续航里程逐步由原来的200公里左右逐步提升至300公里，较大程度上获益于其配套的动力锂离子电池能量密度的提升。同时动力锂离子电池公司纷纷公布了能量密度提升规划，力争于2020年达到300Wh/kg左右的水平。
四、能量密度的提升会不会影响动力锂离子电池公司的发展格局？
近年来，虽然国内新能源汽车推广应用方面取得了良好成绩，但是重要面向私人消费者的纯电动乘用车产品受制于“里程焦虑”影响尚未实现大规模使用。这要求动力锂离子电池有着更高的能量密度，就目前情况而言，仅三元锂动力锂离子电池和固态锂动力锂离子电池可能达成2020年目标。这将引发国内动力锂离子电池格局出现新的变化。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%